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新能源汽車補能格局煥新 多家公司加碼換電賽道

發(fā)布時間: 2022-08-02 作者: 分享到:
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作為新能源汽車補能重要技術路徑,換電模式的熱度近日快速上升。**純電動商用車、純電動乘用車換電標準起草組工作會議上周在廈門舉行,作為電池公司代表的寧德時代和電動車公司代表的蔚來分別于7月30日和8月1日在成都和廈門宣布換電業(yè)務合作重大進展。上海證券報記者近日采訪獲悉,在企業(yè)和地方政府等各方的合力推動下,換電補能模式正迎來新一輪的行業(yè)機遇。

換電行業(yè)標準化需求迫切

“換電標準化工作時間緊、任務重、行業(yè)需求迫切,希望通過相關單位的共同努力達成共識,推動換電標準落地實施,促進電動汽車換電行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展?!敝袊嚰夹g研究中心有限公司標準所總工程師劉桂彬對記者說。

迫切的需求促成了來自**汽標委、汽車主機廠、動力電池、換電站建設運營、零部件等40余家相關機構和企業(yè)的160多名**在7月26至29日齊聚廈門參加換電標準起草組工作會議。

隨著政策引導和消費者接受度的增強,中國新能源汽車產銷再創(chuàng)新高。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比增長均超過120%,市場滲透率達到21.6%。

與此同時,國內換電站等設施也在快速增加。來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月,**換電站保有量已經達到1582座。從各地發(fā)展現(xiàn)狀來看,北京、廣東、浙江、江蘇、上海數(shù)量居前,分別為272座、213座、154座、144座、103座。

奧動新能源副總裁蘭志波向記者介紹,新能源汽車換電模式是新能源電動汽車的一種重要補能方式,即通過換電站將車輛處于虧電狀態(tài)的動力電池快速更換為容量飽和的電池,并將虧電電池重新存儲到換電站中進行集中充電與管理?!跋噍^于充電模式,換電模式有著補能效率高、電池損耗低、空間占用少等優(yōu)點?!?/p>

頭部公司擴張換電業(yè)務

作為中國頭部造車新勢力,蔚來目前在中國市場已累計建成換電站1048座(其中高速公路換電站271座)。

8月1日,首座由蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運營。蔚來有關人士表示,該站的投運標志著蔚來與殼牌在電動汽車能源領域的合作開啟。根據(jù)協(xié)議,蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。換電站建設方面,在中國,到2025年雙方將共建100座換電站;在歐洲,雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設、運營試點工作。

7月30日,動力電池頭部公司寧德時代與成都市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將在換電運營、新能源及儲能等領域開展全方位合作。寧德時代有關負責人介紹,在換電合作方面,雙方將積極推動換電技術的研發(fā)和應用。通過車電分離模式,寧德時代旗下的時代電服組合換電方案將化解新能源汽車續(xù)航里程、補能便捷性、購置成本三方面難題,為成都地區(qū)用戶提供便捷、可靠的移動電能解決方案與服務。

吉利汽車也在加緊拓展換電業(yè)務。吉利旗下睿藍汽車日前宣布在2022年底將完成300余座換電站的布局,覆蓋23座城市?!败噹щ姵刭u給消費者,反過來進行租賃,提供換電服務的同時還可獲取收益。通過互通共享,換電的春天一定會快速來臨?!鳖K{汽車副總裁蔡建軍對記者說。

換電市場機遇和挑戰(zhàn)并存

中信證券研報預計,2022年中國換電站有望迎來爆發(fā)式增長,全年新增換電站數(shù)量將超3000座;到2025年,當年新增換電站有望超過1萬座,對應設備投資額和換電行業(yè)運營收入將達千億元。

“新建換電站改善了新能源汽車的補能設施,有助于新能源車未來的普及?!?*汽車行業(yè)分析師梅松林對記者說,猶如“糧草先行”,便捷補能對新能源車市場進一步發(fā)展至關重要。換電補能模式在過去相當長一段時間還是充電模式的補充,但是,換電模式現(xiàn)在正朝著和充電并駕齊驅的方向發(fā)展。尤其是在高壓快速充電還沒有大規(guī)模應用之前,幾分鐘就可以完成的換電還是有很大發(fā)展空間的。

梅松林表示,換電模式對寧德時代等上游動力電池企業(yè)的吸引力相對會更大,因為換電模式的推廣可以大幅度增加市場對動力電池的需求,有利于進一步做大動力電池產業(yè)。

2022年1月,寧德時代子公司時代電服在推出換電服務品牌EVOGO及組合換電方案的同時,還推出了為換電而開發(fā)量產的電池“巧克力換電塊”。時代電服總經理陳偉峰介紹,換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型,打通電池與車型的適配壁壘,實現(xiàn)換電車型的選擇自由。

不過,也有業(yè)內**認為,換電模式雖好,但處在價值鏈中間的部分新能源汽車企業(yè)需要面對巨大的資金、人力、物力的投入,有些換電站投入的回報周期至少五年。

東興證券**研報表示,換電產業(yè)鏈上下游關系總體比較清晰:上游主要有基礎零件制造商、充電系統(tǒng)供應商、換電系統(tǒng)集成商和動力電池生產商;中游主要有換電站運營商和電池銀行;下游主要服務B端和C端等終端用戶,此外還涉及動力電池回收業(yè)務。目前上游投資需求空間廣闊,設備與電池廠商有望率先受益;中游的換電運營商盈利模式具有高確定性,可能迎來群雄逐鹿的局面。

據(jù)悉,換電模式終端應用場景主要分為乘用車換電和商用車換電兩種。目前換電模式主要應用于單車日能耗較高的電動出租車、電動網約車和電動重卡等領域,這些客戶多為B端客戶,C端消費者滲透率仍然不高。(俞立嚴)

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